北京青年報青島市即墨區鰲山衛鎮東南部柴島村鰲山頭，這個定位你知道是哪兒嗎？

不賣關子，這里是國家深海基地。

政知道這兩天去了一趟，看了看我們大國利器之一“蛟龍”號的家。

“蛟龍”蟄伏

在鰲山衛，面對黃海，有兩座原生態小島，草島和柴島。他們像兩條臂膀，把一片靜謐的小海灣攬入懷中，海灣背后就是國家深海基地，也是“蛟龍”號的“家”。

從2015年3月起，“蛟龍”都是由此起航，搭乘靠泊在基地碼頭的科考船出征，執行大洋科考任務。

去年年底執行完任務之后，“蛟龍”號回家休養，一直停放在國家深海基地潛水器試驗水池車間內。

國家深海基地管理中心副總工程師丁忠軍告訴政知道，“蛟龍”號將進行為期一年的大修升級，提高作業性能。

升級主要包括三個方面，一是提升水下定位和目標搜索能力，可以快速找到目標，提高作業效率；二是提高近底的地形地貌測繪能力；三是增強直接取樣能力，將機械手、采樣籃進行微化之后，它們可以在更復雜的環境下取樣，安全性能也會提高。

政知道見到“蛟龍”的時候，它已經被拆解了，可以清晰看到球型的載人艙和其他內部結構，因為涉及核心技術，丁總工特意吩咐不要拍照，以免泄密。

放一張蛟龍號的卡通圖給大家欣賞一下咯。

伸不直腿的“蛟龍”球艙

在車間里，除了真“蛟龍”，還有一個1:1的潛水器模型，模型完全按照“蛟龍”號的本體系統設計，艙內設備和作業機械手都是真實設備。

丁總工說，真的不能拍，但是模型隨便拍，還能進去體驗。

得到特赦令，政知道第一個跑進了“蛟龍”的球形艙。

粗略來說，“蛟龍”號的構造包括9個部分。有水聲通訊系統、超短基線定位聲吶、包括四個推進器的穩定翼、蓄電池、照明攝像、機械手、采樣籃、觀測窗還有載人球艙。

政知君進入的就是載人球艙。

劃重點，球形可是最抗壓的形狀。這個球艙直徑2.1米，后面是生命保障系統，前面是操作臺，包括潛器的控制桿、機械手的操作柄、對講機還有一系列政知君看不懂的操作按鈕。

球艙核定載員3人，鋪設有坐墊，坐在中間的是潛航員，兩側還可以各坐一個人，一般是一位科學家和一位副駕駛。

“蛟龍”號的下潛作業時間都在10小時左右，說是坐著，但以政知道不到1米6的小個子，在艙里也伸不直腿，乘坐體驗可想而知。

不過，科學家和潛航員可不會無聊，球艙里還有三個觀測窗，分別在正前方和左右兩方。在海底，“蛟龍”的燈光所及只有7、8米遠，對周圍地形的判斷要靠聲吶，但是透過觀測窗的玻璃，科學家與海底世界可以有最近1米距離的“親密接觸”。

除了通過觀測窗看，還有機械手可以直接“接觸”海底。雖然模型上只有一只機械手，但實際的“蛟龍”號有兩只，據說右手比左手要靈活一些。

丁忠軍告訴政知君，跟“海燕”那樣的無人潛水器相比，“蛟龍”號最大優勢就是可以發揮人的主觀能動性，還可以根據關注熱點隨時改變航跡。

畢竟，科學家們親自到海底去觀察研究和根據圖像研究是不一樣的，地質學家可以去野外踏勘，深海領域的科學家也可以通過潛水器到海底去實際勘測。

首次環球之旅即將啟航

自海上試驗以來，“蛟龍”號共成功下潛158次，總計歷時557天，總航程超過8.6萬海里。

今年之內，“蛟龍”都不會有出海任務，明年下半年，升級之后的“蛟龍”才會復出。

它要到西太平洋深淵、馬里亞納海溝、雅浦海溝和麥哲倫海山區，以及西南印度洋熱液區執行兩個科學應用航次，全方位檢測性能。

到2020年年中之后，“蛟龍”號就要執行首次環球載人深潛航次，預計航行時間一年。

丁忠軍說，目前環球載人深潛航次的具體航程待定，從青島出發之后，或者向東經過太平洋-大西洋-印度洋之后返航，或者向南，經過印度洋-大西洋-太平洋返航。

兩條線路都會經過南海。

“蛟龍”號會在這些世界主要海區執行下潛任務，且沿途停靠“海上絲綢之路”主要國家，還有計劃與這些國家深海領域的科學家聯合下潛，共同對海底進行勘測研究。